Skoda Yeti (5L) Probleme, Mängel & Schwachstellen | Steuerkette, Dieselskandal, DSG & mehr | Kaufberatung & Tipps

Wir zeigen die Krankheiten & Schwachstellen des Skoda Yeti auf! Bild: M 93Link

Auch wenn der Skoda Yeti, der zwischen 2009 und 2017 gebaut wurde, nicht mehr hergestellt wird, handelt es sich bei diesem Kompakt-SUV um ein sehr beliebtes Fahrzeug, gerade im Gebrauchtwagensegment. Der Yeti wird seit 2017 vom Skoda Karoq abgelöst!

Wir haben uns daher die Probleme der Modelle (Vor-Facelift inkl. Facelift) genauer angesehen und auch einen detaillierten Blick auf die TSI & TDI Motoren geworfen! Am Ende des Artikels geben wir Ihnen zudem einen Tipp, welche Gebrauchtwagenmodelle interessant und sinnvoll für Sie sein könnten!

Letzter Tipp vor dem Start: Hier finden Sie alle technischen Daten & Motoren der Skoda Yeti Modelle.

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Die TDI-Dieselmotoren des Skoda Yeti – teilweise betroffen vom Dieselskandal

Sollten Sie einen Skoda Yeti mit 1.6 oder 2.0 TDI Motor erwerben oder fahren, der vor Mai 2015 hergestellt wurde, sind Sie leider vom Dieselskandal betroffen. Bei diesen Motoren (Bezeichnung EA189) wurde die bekannte Schummelsoftware aufgespielt – die Abgaswerte sind somit manipuliert.

Für Sie als Fahrer oder Käufer heißt das erst einmal konkret, dass ein Software-Update aufgespielt werden muss. Sollten Sie also einen gebrauchten Yeti anschauen, lassen Sie sich einen Nachweis über das Update geben!

Die Nachfolgemotoren (Bezeichnung EA288) sind nach aktuellem Stand zwar auch vorbelastet (es besteht ein Anfangsverdacht, dass auch hier geschummelt wurde), allerdings gibt es noch keine konkreten Maßnahmen, Urteile oder Handlungsanweisungen.

Weitere kleine Mängel & Rückrufe der Dieselmotoren

  1. Das Zweimassenschwungrad erweist sich bei älteren Modellen als Schwachstelle.
  2. Die Injektoren sollten im Rahmen der Inspektionen regelmäßig geprüft und ggf. getauscht werden.
  3. Modelle mit dem 2.0 TDI Motor (Baujahr bis 2011) sind von einem Rückruf betroffen, da es aus den Kraftstoffleitungen zu Austritten kommen kann. Im Wortlaut heißt es: „Durch Resonanzen kann es langfristig zu einer Rissbildung in einer Einspritzleitung kommen. In der Folge kann austretender Dieselkraftstoff zum Fahrzeugbrand führen. Nur Fahrzeuge mit zwei Liter.“ (Quelle: KBA)

Die TSI Motoren im Skoda Yeti – gelängte Steuerketten & Ölverbrauch

Die kleineren TSI Motoren des Skoda Yeti (1.2 TSI und 1.4 TSI) der Baureihe EA111 sind aufgrund von Problemen mit der Steuerkette (Details finden Sie in unserem Artikel zu Steuerketten Problemen am Golf 6) nicht zu empfehlen.

Wenn Sie diese Motoren starten, hören Sie zumeist direkt klappernde Geräusche – in diesem Fall sollten Sie das Problem direkt untersuchen lassen, denn die Steuerkette sollte bereits gelängt sein.

Achtung: Wir raten Ihnen abermals ausdrücklich vom Kauf dieser Modelle ab, da die Gefahr eines kapitalen Motorschadens besteht!

Sollten Sie sich für einen TSI Motor im Yeti interessieren, schlagen wir Ihnen die neuere Motorengeneration (EA211) vor. Diese Triebwerke haben keine Steuerkette mehr, sondern einen Zahnriemen. Ab dem Juni 2015 finden sich diese Motoren in den letzten Yeti Modellen.

Ein weiterer Grund für den EA211: Die älteren TSI Motoren sind neben der Steuerketten-Problematik zudem von einem außergewöhnlich hohen Ölverbrauch betroffen!

Fahrer berichten, dass bis zu zwei Liter Motoröl pro 1000 Kilometer nachgefüllt werden müssen!

Der Grund sind zumeist Verkokungen an den Ölabstreifringen. Diese lassen sich (laut einigen betroffenen Fahrern) hin und wieder durch zugesetzte Additive abmildern.

Weiteres Ärgernis im Yeti – das DSG Automatikgetriebe

Wenn Sie einen Yeti mit Automatikgetriebe (DSG Direktschaltgetriebe) favorisieren, sollten Sie sich darauf gefasst machen, dass dieses grundsätzlich komfortable Feature für Probleme sorgen könnte. 

In unserem separaten Artikel gehen wir näher auf die DSG Probleme bei Fahrzeugen des VAG Konzerns ein, die häufigsten Mängel am Yeti listen wir Ihnen folgend auf:

  1. Ruppige Schaltvorgänge, primär im kalten Zustand. Achten Sie vordergründig beim Anfahren darauf, dass der Yeti nicht ruckelt.
  2. Allgemeine Verschleißproblematik. Wenn der Yeti viel in der Stadt gefahren wurde, oder gar ein Anhänger gezogen wird, ist die Langlebigkeit des DSG Getriebes oftmals infrage zu stellen.
  3. Beachten Sie bei einer Probefahrt auch immer die Drehzahl bei den Schaltvorgängen – sollten Ihnen Unregelmäßigkeiten auffallen, ist dies ein Anzeichen für verschlissene Lamellen und weitere Probleme.

Weiterer Hinweis: Für das DQ200 7-Gang DSG gab es einen Rückruf – hier musste das Getriebeöl (synthetisch) durch eine mineralische Variante ersetzt werden, da ansonsten Probleme mit der Mechatronik entstehen können.

Sollten Sie dennoch einen Yeti mit DSG kaufen, achten Sie penibel auf regelmäßige Getriebeölwechsel (mindestens alle 60.000 Kilometer). Auch hier finden Sie weitere Details in unserem separaten Artikel.

 

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Weitere Krankheiten & Schwachstellen in der Zusammenfassung

  1. Neben dem Ölverbrauch einiger TSI Motoren ist auch Ölverlust ein leidiges Thema bei vielen Baureihen des Yeti.
  2. Sollten Sie ein Modell mit 4×4 Allradantrieb fahren oder erwerben wollen, testen Sie eventuell auftretende Mängel am Antrieb, indem Sie einige Male etwas stärker beschleunigen. Sollten dann die Vorderräder schnell an Traktion verlieren, muss ein Haldex-Ölwechsel erfolgen.
  3. Der TÜV bemängelt in seinem Report zudem die Lichtanlage (Blinker und Scheinwerfer), sowie die Bremsscheiben des Yeti. Auch hier ist ein waches Auge beim Gebrauchtwagenkauf gefragt.
  4. Weitere kleinere Rückrufe der Yeti Modelle: Airbags & Gurtstraffer. Die Anzahl der betroffenen Modelle war allerdings überschaubar.

Kaufberatung: Diesen Yeti empfehlen wir

Wie Sie unserem Ratgeber entnehmen können, raten wir von den früheren TSI Motoren ab, da die Steuerkette und der Ölverbrauch hohe Kosten verursachen können.

Auch um die älteren Dieselmodelle (Stichwort EA189) würden wir, selbst mit dem erfolgten Software-Update, einen größeren Bogen machen.

Unser Tipp: Achten Sie auf das Baujahr und wählen Sie, falls verfügbar, ein Facelift Modell (gerne auch einen Diesel) mit Schaltgetriebe.

Preise für gebrauchte Skoda Yeti Modelle (Stand Februar 2022)

In der Regel werden Sie schon für unter 5000 Euro zahlreiche Yeti Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt finden. Sollten Sie unserer Empfehlung folgen (Facelift, gepflegtes Scheckheft), werden Sie, je nach Kilometerleistung, aber etwas mehr ausgeben müssen.

Sollten Sie sich weiter informieren wollen, empfehlen wir einen Blick in unsere weiteren Ratgeber zum Verbrauch oder der Kfz-Steuer des Skoda Yeti.

Zusammengefasst: Probleme des Skoda Yeti im Überblick

  • DSG Getriebe (unsaubere Schaltvorgänge, allg. Verschleißproblematik)
  • Ölverbrauch bzw. Ölverlust
  • Lichtanlage (Blinker, Scheinwerfer)
  • Steuerkette (frühere TSI Modelle)

Baureihen des Skoda Yeti

  • Skoda Yeti 1. Baureihe (2009 bis 2013)
  • Skoda Yeti 1. Baureihe (Facelift Nr. 1) (2013 bis 2017)

Micha Gengenbach

Leiter Recherche / Content

 

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2 Kommentare. Hinterlasse eine Antwort

  • Johannes Federer
    Oktober 22, 2023 10:21 pm

    Im Motorraum ein klopfen ab 80km/h wie wenn ein Bremsplatten .Dock Dock Dock .Beim Gas weg nehmen ist das Geräusch fast weg beim Beschleunigen kommt es wieder .Die Reifen sind neu

    Antworten
    • Micha (Team CarWiki)
      Oktober 23, 2023 9:24 am

      Guten Tag,

      ungewöhnliche Geräusche bei höheren Geschwindigkeiten oder Lastwechseln deuten häufig auf lockere oder defekte Lager (Motor/Getriebe) hin. Darüber hinaus sollten Sie diverse Befestigungen und Fahrzeugkomponenten kontrollieren, ob alles fest sitzt und richtig angezogen ist (Aufhängungen, Reifen, Bremsen, Verkleidungen, Auspuff usw.).

      Je nach Modell und Motorisierung sollte unbedingt auch die Kette mitsamt Spanner kontrolliert werden.

      Fragen Sie im Zweifel bei Ihrer Werkstatt nach und lassen Sie Ihren Yeti dort gründlich untersuchen.

      Viele Grüße

      Antworten

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