Der BMW M70 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Der BMW M70, ein V12-Ottomotor des Automobilherstellers BMW, wurde im Jahr 1987 eingeführt. Er wurde sowohl im BMW E32 750i/iL als auch im BMW E31 850i/Ci verwendet. Es gibt jedoch eine separate Betrachtung des Vierzylinder-Formel-3-Rennmotors M70, der auf dem BMW M10 basiert.

Der M70 wurde als rund 200 kW starker Motor mit einem Hubraum von fünf Litern entwickelt, der für unverbleiten 91-ROZ-Ottokraftstoff geeignet ist.

BMW entschied sich für die Entwicklung eines kurzhubigen 60°-V12-Motors, da kleinere Zylinder eine höhere Kompression ermöglichen und die größere Anzahl von Zylindern zu geringeren Zündabständen und somit zu einer gleichmäßigeren Drehmomententwicklung führt. Aufgrund der V12-Bauweise des Motors und des nahezu vollständigen Massenausgleichs soll der M70 einen ruhigen Motorlauf aufweisen. Die hohe spezifische Leistung sollte aus einer hohen spezifischen Arbeit resultieren.

Der BMW M70 ist ein 220 kW starker 12-Zylinder-V-Motor mit einem Kurbelgehäuse aus einer Aluminium-Silicium-Legierung, wodurch der Verschleiß minimiert werden soll. Die Bohrung beträgt 84 mm, der Kolbenhub 75 mm, was zu einem Gesamthubraum von 4988 cm3 führt. Die Bohrung und der Hub entsprechen denen des M20B25.

Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung und sind mit Eisen beschichtet. Die Kolbenmulden sind zur Zündkerze ausgerichtet. Die Kurbelwelle, die siebenfach gelagert und aus C45E-Vergütungsstahl geschmiedet ist, ist ähnlich der beim BMW M21 verwendeten Kurbelwelle in Dreistoff-Lagerschalen gelagert. Immer zwei Pleuel sind an derselben Hubzapfenstelle angelenkt. Die Kurbelwelle verfügt über zwölf Gegengewichte.

Jeder Zylinder des Motors hat zwei Ventile. Der Ventilteller des Einlassventils hat einen Durchmesser von 42 mm, was 44 % größer ist als der des Auslassventils mit einem Durchmesser von 35 mm. Die Ventile werden über Kipphebel von einer obenliegenden siebenfach gelagerten Nockenwelle betätigt, die über eine Kette angetrieben wird.

Jede Zylinderbank des Motors hat eine Nockenwelle (SOHC). Aufgrund der Pleuelanlenkung und der Zylinderposition haben die Nockenwellen der linken und rechten Zylinderbank unterschiedliche Längen. Für jede Zylinderbank des Motors regeln zwei digitale Motorelektroniken (DME) vom Typ Bosch Motronic 1.2 (frühe E32) bzw. 1.7 (E31, späte E32) individuell die teilsequentielle Saugrohreinspritzung und die Zündzeitpunkte.

Die beiden DMEs werden von der elektronischen Motorleistungsreglung EML überwacht. Das EML-Steuergerät synchronisiert die beiden Drosselklappen des Motors und öffnet oder schließt sie entsprechend der Gaspedalstellung. Zusätzlich überwacht das EML-Steuergerät auch die elektronischen Fahrhilfen. Die Nebenaggregate des M70 werden von einem Riemen angetrieben.

Grundsätzlich besteht der M70 aus zwei M20B25-Sechszylindermotoren, die sich kaum mehr als die Kurbelwelle und den Rücklauf des Kraftstoffes in den Tank teilen.

Fast alle anderen Komponenten sind doppelt vorhanden: Kraftstoffpumpe mit Vorlauf, Kraftstoffdruckregelung, Einspritzanlage mit Steuergeräten sowie Abgassystem mit separaten Strängen, je einem Katalysator und unabhängiger Lambdaregelung. Die Redundanz geht sogar so weit, dass eine Bank des Motors unabhängig von der anderen in den Notlaufmodus wechseln kann. Ableger…

Auf Basis des M70 wurde der S70 entwickelt, der einen größeren Hubraum und eine deutlich höhere Leistung aufweist. Alpina baute auf Basis des M70 einen eigenen Motor, den D1/1, sowie auf Basis des S70 den D2, der unter anderem im B12 Coupé zum Einsatz kam.