Der BMW M40 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Springer24V – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW M40 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW M40 Motor

Der BMW M40 ist ein Vierzylinder-Ottomotor mit zwei Ventilen pro Zylinder, hergestellt vom bayrischen Motorenhersteller BMW. Er wurde Ende der 1980er Jahre als Nachfolger des BMW M10 eingeführt und später vom BMW M43 abgelöst.

Der M40-Motor ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinder mit einem Kurbelgehäuse aus Grauguss. Der Abstand zwischen den Zylindern beträgt 91 mm.

Der Motor verfügt über eine gegossene Kurbelwelle mit acht Gegengewichten. Der Querstrom-Zylinderkopf ist aus Kokillenguss gefertigt. Die obenliegende Nockenwelle des Motors wird von einem Zahnriemen angetrieben und besteht aus Schalenhartguss.

Sie betätigt pro Zylinder ein Einlass- und ein Auslassventil, die jeweils um 14° geneigt sind. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 42 mm, während die Auslassventile einen Durchmesser von 36 mm aufweisen.

Die Ventile sind mit einem hydraulischen Ventilspielausgleich ausgestattet. Es ist jedoch zu beachten, dass die Nockenwelle des BMW M40, obwohl aus Schalenhartguss gefertigt, anfällig für „Einlaufen“ ist, was durch das direkte Gleiten der Schlepphebel auf der Nockenwelle verursacht wird.

Die Gemischaufbereitung erfolgt durch Saugrohreinspritzung, die von der Bosch-Motronic M 1.3 gesteuert wird. Das System beinhaltet eine Lambda-Sonde für den geregelten Drei-Wege-Katalysator.

Das Gewicht liegt für die Varianten ohne Katalysator bei 132 kg, und für die Varianten mit Katalysator bei etwa 134 kg.

Hinweis: Die Vierventilversion des Motors ist als BMW M42 bekannt.

Quelle: Wikipedia

BMW M40: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Maximaldrehzahl	Katalysator	Kraftstoff	Bauzeit
M40B16	1596 cm³	84 mm × 72 mm	2	9,0:1	73 kW (100 PS) bei 5500	141 Nm bei 4250	6200 min⁻¹	ja	91 ROZ	1988–1994
M40B16	1596 cm³	84 mm × 72 mm	2	9,0:1	75 kW (102 PS) bei 5500	143 Nm bei 4250	6200 min⁻¹	nein	91 ROZ	1988–1994
M40B18	1795 cm³	84 mm × 81 mm	2	8,8:1	83 kW (113 PS) bei 5500	162 Nm bei 4250	6200 min⁻¹	ja	91 ROZ	1987–1994
M40B18	1795 cm³	84 mm × 81 mm	2	8,8:1	85 kW (115 PS) bei 5500	165 Nm bei 4250	xxxx min⁻¹	nein	91 ROZ

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW M40: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Probleme mit dem Zahnriemen: Der Zahnriemen des M40 Motors neigt dazu, sich zügig abzunutzen.
Nockenwelle oder defekte hydraulische Heber: Diese können Klopf- und Tippgeräusche erzeugen.
Alte elektronische Komponenten: Bei so alten Motoren wie dem M40B18 sind alle elektronischen Komponenten ein Problemrisiko. Überprüfen Sie den Luftmassenmesser und den Sauerstoffsensor, wenn die Leerlaufdrehzahl instabil ist oder Sie Beschleunigungsprobleme haben.
Verschmutzte Injektoren: Ein häufiges Problem sind verschmutzte Injektoren, die zu hohem Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust führen.
Überhitzung: Wie alle BMW-Motoren ist auch der M40 empfindlich gegen Überhitzung. Vergessen Sie nicht, den Kühler ab und zu zu reinigen und das Kühlmittel im System zum richtigen Zeitpunkt gemäß dem Wartungsplan Ihres Fahrzeugs zu wechseln.

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