Der BMW N20 Motor | Technische Daten, Probleme, Mängel & Schwachstellen Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Der BMW N20 ist ein Vierzylinder-Ottomotor mit Turboaufladung, der vom Automobilhersteller BMW entwickelt wurde. Diese neue Motorengeneration wurde im Januar 2011 eingeführt und debütierte im X1 xDrive28i. Dort ersetzte er den Sechszylinder N52 und fand seitdem schrittweise Verwendung in anderen Modellreihen.

Der N20-Motor wurde im Rahmen des EfficientDynamics-Konzepts entwickelt, das darauf abzielt, den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Fahrleistungen zu verbessern.

Die Bauweise des N20 orientiert sich am sechszylindrigen N55, der bereits Leistungsbereiche erreicht, die zuvor Achtzylindermotoren vorbehalten waren. Der N20 hat zwei Zylinder weniger als der N52 und N53, die er ergänzen oder ersetzen soll. Dadurch weist er geringere Reibungsverluste auf, ist leichter und verbraucht daher weniger Kraftstoff.

Im X1 xDrive28i erreicht der N20 im Vergleich zum N52 einen Gewichtsvorteil von 15 kg (Leergewichte mit Automatikgetriebe nach EU-Norm: N20 1670 kg, N52 1685 kg) und einen um 1,5 l verringerten Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus (7,9 l gegenüber 9,4 l).

Der N20-Motor verfügt über einen Aluminium-Motorblock und Zylinderkopf. Er hat zwei obenliegende Nockenwellen und eine Nockenwellenverstellung namens Doppel-VANOS. Der Hub der Einlassventile ist zusätzlich über das Valvetronic-System verstellbar, das mit einem neuen Stellmotor mit integriertem Sensor eine höhere Stellgeschwindigkeit erreicht.

Das Gemisch wird durch die Benzindirekteinspritzung, die als High Precision Injection (HPI) bezeichnet wird, vorbereitet. Der Kraftstoff wird über Magnetventil-Injektoren mit einem maximalen Einspritzdruck von 200 bar in einem Strahl zur Zündkerze transportiert, was eine präzisere Dosierung ermöglicht. Durch die kühlende Wirkung des direkt eingespritzten Benzins kann eine höhere Verdichtung erreicht werden.

Der Turbolader des N20-Motors verfügt über zwei separate Einlaufspiralen, die bei BMW TwinPower genannt werden. Die Zylinder sind in Gruppen mit einem günstigen Zündabstand zusammengefasst. Dadurch entsteht am Ende des vierten Takts, wenn Ein- und Auslassventile offen sind, ein niedriger Druck in der Abgasleitung, wodurch der Brennraum effektiv mit Luft durchspült werden kann.

Dadurch steigt der Massenstrom, der Verdichter arbeitet weiter entfernt von der Pumpgrenze mit einem besseren Wirkungsgrad und höheren Drehzahlen. Zudem sinkt der Restgasgehalt im Brennraum, wodurch die Neigung zum Klopfen reduziert wird. Die Verwendung von Twinscrolladern bei Ottomotoren wird normalerweise mit Nockenwellenstellern und Direkteinspritzung kombiniert, um den Spüleffekt nutzen zu können, ohne dass unverbrannter Kraftstoff in den Auslass gelangt.

Zur weiteren Kraftstoffeinsparung trägt das EfficientDynamics-Paket bei, das Maßnahmen wie Bremsenergierückgewinnung, elektrische Servolenkung und Start-Stopp-Automatik umfasst. Neu ist die bedarfsgeregelte Ölpumpe und eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe, die unabhängig von der Motordrehzahl gesteuert wird.