Der BMW N47 Motor | Technische Daten, Probleme (Steuerkette & Co.), Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Autotir – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW N47 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

Allgemeine Informationen zum BMW N47 Motor

Der Automobilhersteller BMW präsentierte im Jahr 2007 einen turboaufgeladenen Vierzylinder-Dieselmotor namens N47, der von Grund auf neu konzipiert wurde. Dieser Motor ersetzte seinen Vorgänger, den M47.

Ab dem Jahr 2014 erfolgte eine sukzessive Abkehr vom N47 zugunsten seines Nachfolgers, dem B47. Auffallend ist das Aluminium-Kurbelgehäuse des Motors, das thermisch gefügte Grauguss-Laufbuchsen aufweist.

Zwei nadelgelagerte Ausgleichswellen, die im Kurbelgehäuse eingebettet sind, tragen zur Verbesserung der Laufruhe bei. Allerdings fehlen sie in der 85-kW-Variante des 116d. Der Zylinderkopf des Motors ist ein Vierventil-Modell mit zwei obenliegenden Nockenwellen.

Diese Nockenwellen werden über eine Simplexkette angetrieben und betätigen die Ventile über Rollenschlepphebel. Der N47 verwendet ein Common-Rail-Einspritzsystem, das mit Drücken zwischen 1600 und 2000 bar arbeitet. Die Einspritzung des Kraftstoffs erfolgt über zentral positionierte Magnetventil-Injektoren oder Piezo-Injektoren in den Brennraum.

In den meisten Versionen des N47 ist ein Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln integriert. Die leistungsstärksten Modelle (150 kW und 160 kW) sind mit zwei Turboladern ausgestattet, die nach dem Prinzip der Registeraufladung und Mehrschichtaufladung arbeiten. Die Abgasreinigung erfolgt durch einen Dieselpartikelfilter, der sich nahe am Motor befindet und mit einem vorgeschalteten Oxidationskatalysator versehen ist.

Die elektronische Steuerung des Motors ist auf folgende Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz ausgerichtet:

• Automatische Start-Stopp-Funktion
• Intelligente Regelung des Generators zur Rückgewinnung von Bremsenergie
• Bedarfsabhängige Steuerung von Nebenaggregaten
• Anzeige von optimalen Schaltpunkten

BMW bietet auch Performance Kits für einige Modelle mit diesen Dieselmotoren an. Diese Power Kits sind für die Modelle 120d (E81, E82, E87, E88) und 320d (E90, E91, E92, E93) mit 177 PS erhältlich, die nach der Überarbeitung auf 197 PS (145 kW) ansteigen.

Dabei erhöht sich das maximale Drehmoment um 40 auf insgesamt 390 Newtonmeter. Ab März 2010 wurde das Power Kit auch für die werksseitige 184 PS (135 kW) starke Ausbaustufe des N47 angeboten, die nach der Überarbeitung eine Leistung von 200 PS (147 kW) erreicht. Das maximale Drehmoment erhöht sich in diesem Fall um 40 auf insgesamt 420 Newtonmeter.

Quelle: Wikipedia

BMW N47: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Kraftstoffeinspritzung	Jahr
N47D16	1,6 l (1598 cm3)	78 mm × 83,6 mm	70 kW (95 PS) bei 4000	235 Nm bei 1500–2750	–	seit 09/2012
			85 kW (116 PS) bei 4000	260 Nm bei 1750–2500	–	seit 2012
N47D20	2,0 l (1995 cm3)	84 mm × 90 mm			Magnetventil-Injektoren (1600 bar)	seit 2009
			105 kW (143 PS) bei 4000	300 Nm bei 1750–2500		seit 2007
				320 Nm bei 1750–2500		seit 2010
				350 Nm bei 1750–2750		2009–2010
				360 Nm bei 1750–2500		seit 2012
			120 kW (163 PS) bei 3250–4200	350 Nm bei 1750–2500	Piezo-Injektoren (1800 bar)	seit 2007
			120 kW (163 PS) bei 4200	380 Nm bei 1750–2750		seit 2010
			120 kW (163 PS) bei 3250–4200			seit 2010
			130 kW (177 PS) bei 4000	350 Nm bei 1750–3000		seit 2007
			145 kW (197 PS) bei 4000	390 Nm bei 2000–2500		seit 2007
			135 kW (184 PS) bei 4000	380 Nm bei 1900–2750		03/2010–09/2010
				380 Nm bei 1750–2750		seit 09/2010
			147 kW (200 PS) bei 4000	420 Nm bei 1750–2750		seit 09/2010
			150 kW (204 PS) bei 4400	400 Nm bei 2000–2250	Piezo-Injektoren (2000 bar)	seit 2007
			160 kW (218 PS) bei 4400	450 Nm bei 1500–2500	Piezo-Injektoren (2000 bar)	seit 2011

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW N47: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Probleme mit der Steuerkette im N47

Die Steuerkette der N47-Motorenreihe von BMW neigt zu erhöhtem Verschleiß, welcher zu vorzeitigem Versagen führen kann. Dies kann eine bedeutende Motorschädigung zur Folge haben. Dabei sind alle Motoren der N47-Serie und alle Leistungsvarianten betroffen.

In vielen Fällen kündigt sich eine Längung der Steuerkette durch ein deutliches Rasseln an. Es wird empfohlen, die Steuerkette bei einer Laufleistung von 100.000 km zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen. Um dies zu tun, muss der Motor jedoch ausgebaut werden, da die Steuerkette auf der Getriebeseite angebracht ist.

Anfang 2014 hat BMW die Kulanzregelung auf 8 Jahre und 200.000 km erweitert, da sich die Beschwerden von Kunden und Werkstätten häuften. Diese Kulanzregelung beinhaltet, analog zur Regelung von 2008, dass der Motor, sofern reparabel, wiederhergestellt und nicht ausgetauscht wird. Ein kostenloser Wechsel findet nur bei irreparablem Motorschaden statt, der innerhalb von 25 Monaten nach dem Kauf oder bei Fahrzeugen auftritt, die nicht älter als 8 Jahre sind und eine Laufleistung von 200.000 km haben.

Um den Verschleiß zu mindern, wurden verschiedene Änderungen an Zahnrädern, Ketten und Kettenspannern vorgenommen. Dies führte dazu, dass die Probleme um das Jahr 2013 herum behoben wurden.

Geräusche vom Kettentrieb

Viele Besitzer berichten von schleifenden bzw. tickenden Geräuschen im Leerlauf und während der Fahrt, meistens zwischen 1.500 und 2.000 Umdrehungen pro Minute. Dies deutet in der Regel auf ein Problem mit der Steuerkette hin.

Probleme mit dem AGR-Kühler

Eine Vielzahl an BMW-Fahrzeugen mit dem N47-Motor wurde aufgrund eines undichten AGR-Kühlers zurückgerufen. Aus dem Kühler konnte Glykol austreten, was bei hohen Temperaturen auf Rußpartikel treffen und zu einer erhöhten Brandgefahr führen kann. Betroffen sind die Baujahre ab 2010.

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil

Rußbildung an diesen Stellen (Injektoren und AGR-Ventil) kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven.

Beim Kauf eines BMW mit dem N47-Dieselmotor ist Vorsicht geboten.

Eine gepflegte Servicehistorie bei BMW ist fast schon Pflicht, um im Fall der Fälle auf Kulanz hoffen zu können. Eine Reparaturkostenversicherung kann ebenfalls in Betracht gezogen werden.

Fahrzeugliste zum BMW N47 Motor

1,6l 70 kW (95 PS), 235 Nm

• 114d (F20)

1,6l 82 kW (112 PS), 270 Nm

• Mini Cooper D
• Toyota Auris 1.6 D-4D
• Toyota Avensis 1.6 D-4D
• Toyota Verso 1.6 D-4D

1,6l 85 kW (116 PS), 260 Nm

• 116d EDE (F20)

2,0l 85 kW (116 PS), 260 Nm

• 116d (E81/E87, F20)
• 316d (E90/E91, F30/F31)
• X1 sdrive 16d (BMW E84)

2,0l 105 kW (143 PS), 300 Nm

• 118d (E81/E82/E87/E88)
• 318d (E90/E91)

2,0l 105 kW (143 PS), 320 Nm

• Toyota Avensis 2.0 D-4D
• Toyota Rav4 2.0 D-4D
• 118d (F20)
• 218d (F22)
• 318d (E90/E91, F30/F31)
• 418d (F36)
• X1 18d (E84)
• Mini Cooper SD (Countryman R60)

2,0l 105 kW (143 PS), 350 Nm

• X3 1.8d (E83)

2,0l 105 kW (143 PS), 360 Nm

• X3 sDrive 18d (F25)
• 518d (F10)

2,0l 120 kW (163 PS), 350 Nm

• 320d Fleet Edition (E90/E91)
• 520d Fleet Edition (E60/E61)

2,0l 120 kW (163 PS), 380 Nm

• 320d EfficientDynamics Edition (E90/E91)
• 320d Fleet Edition (E90/E91)
• X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition (E84)

2,0l 130 kW (177 PS), 350 Nm

• 120d (E81/E82/E87/E88)
• 320d (E90/E91/E92/E93)
• 520d (E60/E61)
• X1 20d (E84)
• X3 2.0d (E83)

2,0l 135 kW (184 PS), 380 Nm

• 120d (F20/F21)
• 220d (F22/F23)
• 320d (E90/E91/E92/E93)
• 320d (F30)/(F31)
• 320d GT (F34)
• 420d (F33)
• 520d (F10/F11)
• 520d GT (F07)
• X3 xDrive 20d (F25)
• X1 xDrive 20d (E84)

2,0l 150 kW (204 PS), 400 Nm

• 123d (E81/E82/E87/E88)
• X1 xDrive 23d (E84)

2,0l 160 kW (218 PS), 450 Nm

• 125d (F20/F21)
• 225d (F22/F23)
• 325d (F30/F31/F34)
• 425d (F32/F33)
• 525d (F10/F11)
• X1 xDrive 25d (E84)
• X5 xDrive 25d (F15) bis September 2015

Video zum BMW N47 Motor

Quellen dieses Artikels

1. Wikipedia / Ultimatespecs
2. ADAC Pannen- und Mängelberichte
3. TÜV & DEKRA Berichte

Weitere Artikel auf CarWiki.de