Der BMW M20 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Der BMW M20 ist ein Ottomotor für Pkw, der von BMW von 1976 bis 1990 in München und von 1982 bis 1992 in Steyr hergestellt wurde. Der M20 ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 2 bis 2,7 Litern.

Der Dieselmotor M21 gilt als Abkömmling des M20-Motors. Ursprünglich wurde der M20 als M60 bezeichnet, die Umbenennung in M20 erfolgte 1983 im Zuge der Einführung des neuen Namensschemas bei BMW.

Der BMW M20 wurde in den 1970er Jahren als kleiner Sechszylinder entwickelt, da der seit 1968 gebaute größere Sechszylinder BMW M30 aufgrund seiner Abmessungen nicht für den BMW E21 geeignet war.

Ursprünglich als 2,3-Liter-Motor konzipiert, folgte auf dem deutschen Markt eine 2-Liter-Version, und auf dem nordamerikanischen Markt eine 2,7-Liter-Version, die eta-Version. Wegen mangelnder Leistung des eta-Motors wurde von BMW ein leistungsstärkerer 2,5-Liter-Motor entwickelt. Ab 1983 wurde der eta-Motor auch auf dem deutschen Markt angeboten.

Der M20 wurde ab 1976 von BMW in München und parallel dazu ab 1982 in Steyr produziert. Im April 1990 wurde die Produktion der M20-Motoren in München zugunsten des Nachfolgers BMW M50 eingestellt. Im Steyrer Werk wurde der M20 in geringer Stückzahl weiterhin hergestellt. Im November 1992 lief die M20-Zylinderkopflinie in Steyr aus.

Zu dieser Zeit wurde der BMW M20 bereits weitgehend durch den seit 1990 gebauten und technisch fortschrittlicheren Sechszylindermotor BMW M50 ersetzt.

Der M20 wurde erstmals 1977 im 320 (E21) und 520 (E12) unter der Bezeichnung M60 eingesetzt. Er ersetzte in den BMW 3er und 5er Modellen die seit 1961 gebauten Vierzylindermotoren M10 mit zwei Liter Hubraum. Der M20 wurde in der E30-Limousine bis 1991 und im E30-Cabrio sowie Touring noch bis 1993 verwendet.

Ab Mai 1990 wurde der M20 im BMW E34 (520i/525i) durch den M50-Motor ersetzt, dessen wesentliche Neuerung die Vierventiltechnik und die damit verbundene Leistungssteigerung war.

Der M20 ist ein stehender und leicht geneigter Reihensechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, der wassergekühlt ist und nach dem Ottoverfahren arbeitet. Der Motorblock ist aus Grauguss gefertigt.

Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Erstmals bei BMW wurde die obenliegende Nockenwelle mit Zahnriemen angetrieben. Die Nockenwelle betätigt über Kipphebel je zwei V-förmig hängende Ventile pro Zylinder.